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淺談橋梁防水層的施工與方法

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第一章??橋梁防水層的基本概念???1.1道路、橋面防水層施工的重要性近年來,我國建設的高速公路設計標準和施工技術都在整體水平上得到了顯著的提高。然而,早期的損害往往在不到一年的時間內發生,其中最大的損害是造成的,最常見的是水損害。對于瀝青路面,由于其空隙率高、無防水作用,在溫度和荷載的共同作用下,水的滲透和滯留不僅會引起表層疏松、剝落和坑損,而且還會引起基層軟化、強度降低,進一步誘發瀝青路面的濕
第一章   橋梁防水層的基本概念
      1.1道路、橋面防水層施工的重要性
近年來,我國建設的高速公路設計標準和施工技術都在整體水平上得到了顯著的提高。然而,早期的損害往往在不到一年的時間內發生,其中最大的損害是造成的,最常見的是水損害。對于瀝青路面,由于其空隙率高、無防水作用,在溫度和荷載的共同作用下,水的滲透和滯留不僅會引起表層疏松、剝落和坑損,而且還會引起基層軟化、強度降低,進一步誘發瀝青路面的濕陷。表面層損傷更嚴重。同樣,水泥混凝土路面也存在類似的問題。此外,在公路建設中,各種橋梁占公路總里程的相當比例。在實際工程中,經常出現跨線橋面板滲漏、路面層剝落、橋面破損等問題。研究表明,水的滲透是造成這些損害的最直接和最重要的原因之一。為了保護橋面,防止車轍或履帶直接在橋面上磨損,分散車輪集中荷載,橋面通常采用水泥混凝土和瀝青混凝土。為了滿足良好的防水性、穩定性、抗裂性、耐久性和層間粘結性的要求,通常需要鋪設橋面。各層之間設有防水層。
      在公路橋梁施工中,有多種材料可用于鋪設防水層,如各種防水薄膜、防水涂料、各種密封材料等。但在眾多防水材料中,防水涂料是近年來應用最為廣泛的道路橋梁防水材料。主要由于防水涂層為道路,橋梁防水具有以下優點:防水涂層為非晶質材料,可應用于各種不同形狀的基材,可形成無縫、良好的完整性防水層;可噴涂、施工方便、高效、水性乳液涂料也可在濕基上施工,可縮短施工周期。因此,近年來隨著公路建設的蓬勃發展,道路橋梁防水涂料也得到了迅速發展,工程消耗量逐年增加。然而,由于標準的滯后,過去的大部分道路和橋梁防水涂層是基于建筑防水涂層JC408。建筑防水的環境和力學性能與道路工程防水的環境和力學性能有很大的差異。橋面防水層的作用不同于地下工程的建筑防水和結構防水。屋面防水涂料不受荷載作用,其作用是防止雨水侵入屋面混凝土,腐蝕混凝土中的鋼筋,降低結構的使用壽命,而地下結構的防水涂料是以屋面防水、恒水壓為基礎的。路橋防水材料在改變外力和剪切力的情況下具有防水效果。在施工初期,必須承受施工設備的裸磨和顆粒的穿孔。在通車和運行后,還必須承受驅動和動態水壓1的反復作用,特別是路面需要承受較大的車輛行駛荷載和水平荷載,彎道處的強度較大。由于高速公路上有許多彎斜橋,橋梁坡度大,重型車輛多,速度快,瀝青混凝土在通車后,以卷材作為防水層出現在部分橋面上。橋梁在受振動荷載作用時,應在橋面防水層中采用柔性涂層和卷材。與兩者相比,涂層防水層效果更好。
     1.2防水層類別與施工要求
     1.2.1卷材防水層
     熱軋卷的防水層應采用石油瀝青氈、瀝青玻璃布氈、再生橡膠氈等。在鋪設石油瀝青卷材時,必須使用石油瀝青膠凝材料,必須使用瀝青卷材。
     防水層所用瀝青軟化點應高于基層和防水層周圍介質可能達到的最高溫度20~25℃,且不低于40℃。瀝青膠結材料的加熱溫度應符合“屋面施工驗收國家標準”的有關規定。耐酸瀝青膠采用角閃石粉、輝綠巖粉、石英粉或其他耐酸礦物粉為填充料;耐堿瀝青膠應采用滑石粉,石棉粉、石灰石粉、白云石粉或其他耐酸礦物粉為填充料;耐堿瀝青膠應采用滑石粉,石棉粉、石灰石粉、白云石粉或其他耐堿的礦物粉為填料。
     地膜防水層可作為墊層混凝土或水泥砂漿找平層的基層,側墻膜防水層可直接作為水泥砂漿找平層或鋼筋混凝土側墻的基層。底座必須牢固、光滑、干凈;放置卷材前,底座應盡可能干燥;底座陰陽角應做成圓弧或鈍角。
     線圈敷設前,表面應覆蓋冷基油,待冷基油干燥后方可敷設。線圈鋪裝應符合下列規定:
    (1)鋪設前應保持線圈干燥,并清除表面的云母和滑石粉。
    (2)線圈長邊搭接長度不小于10cm,短邊不小于15cm,短邊、上、下層及相鄰兩層小于15cm。
卷材的接縫相互錯開,上下層卷材不得相互垂直。
    (3)用于粘貼卷材的瀝青膠粘劑厚度一般為1.5-2.5 mm,超過3 mm。
    (4)在拐角處,卷材的搭接接頭應保留在底面上,距側壁不小于60cm。
    (5)為了在地板和轉角表面形成一層卷材防水層,鋪設前應將轉角涂成鈍角或弧形,并在防水層上再鋪一層。一般來說,附加層可以是兩層同一氈或一層瀝青玻璃布氈。鋪貼時,應按轉角形狀,三角時,貼緊。除附加層外,還應添加一層瀝青玻璃油氈或金屬板,以加固不同方向的表面。
    (6)粘性卷材應平整壓實,卷材必須與基層和每層緊密貼合,瀝青粘結材料應擠出,搭接接頭必須嚴密封閉,防止水路外觀。在最后一層卷材后,表面涂一層厚度為1~1.5mm的熱瀝青膠結料。
     1.2.2涂料防水層
涂膜防水層是在混凝土結構表面涂上防水涂料,形成防水層或附加防水層。防水涂料可以是瀝青膠凝材料或合成樹脂、合成橡膠等的乳液或溶液。在較潮濕的基面上涂料防水層
涂料應采用濕固化涂料或親水性涂料,如乳化瀝青和陽離子氯丁橡膠乳化瀝青。在施工前底層的表面必須是平整、致密、干凈的防水層。
   (1)瀝青膠結材料防水層施工規定
    1>基層表面應涂滿冷底子油,并宜使其干燥。
    2>瀝青膠凝材料防水層一般分兩層,每層厚度1.5-2.0 mm。
    3>瀝青水泥材料所用瀝青軟化點、加熱溫度、使用溫度可參照卷材防水層。
    4>瀝青膠凝材料防水層的施工溫度不應低于-20攝氏度,如果溫度過低,必須采取保溫措施。
在熱季施工中,應采取遮陽措施,防止熱曬和瀝青流動。
   (2)合成樹脂或合成橡膠乳液,該防水涂料為溶液。
    1>乳液或溶液防水涂料的配合比按設計規定或涂裝說明辦理,拌和應均勻。
    2>防水涂料可手動涂抹、刷涂或噴涂。各涂層的厚度應均勻。每個涂層的厚度應根據不同的涂層確定,一般為1.0-3.0 mm。
    3>第一層擦拭后,下一層通常為2~3層,必須將結膜干燥。第一層油漆必須與混凝土緊密結合,不得夾空。
    4>如果涂層中提供揮發性溶劑,應在3~4小時內完成。
    5>涂膜防水層中的充油玻璃絲布及其它夾層一次涂膜時,應逐塊粘在玻璃絲布上,并將其掃平,壓緊,使膠凝滲透到布表面。涂層應均勻,不應有鼓、翹曲、起皺、流動等現象。玻璃布的搭接要求可參照卷材防水層處理。
    6.采用水乳化型橡膠瀝青施工時的最低溫度不低于5℃。雨天、大風天不準施工。
    1.2.3水泥砂漿防水層
水泥砂漿防水層分為水泥砂漿防水層和剛性多層法兩層,與外加劑混合。
   (1)水泥砂漿防水層資料應符合下列規定
    1>水泥應采用普通水泥或膨脹水泥,嚴禁使用過期、結塊、失效水泥。
    2>外加劑宜采用減水劑或氯化物金屬鹽類防水劑。、
    3>砂宜用中砂。
    4>水宜用不含有害物質的純凈水
水泥砂漿中水泥和砂的配合比,一般可采用1:2—1:2:5(體積比);水灰比可采用0.4—0.45;坍落度可采用7—8cm。純水泥漿水灰比可采用0.4—0.6。水泥砂漿與外加劑的配合比按有關技術規定執行。
   (2)水泥砂漿防水層的鋪設應符合下列規定
    1>地層表面平整、粗糙、干燥、無積水。
    2)剛性多層防水層,每層應連續施工,接縫嚴密,無施工縫。
    3水泥砂漿應分層鋪設。每層厚度為5~10 mm,后一層應在初始設定后放置,總厚度不應小于20 mm。
    4)最后一層應拋光。
    5>當水泥砂漿和純水泥漿交替鋪設時,應先鋪設純水泥漿,然后再鋪設水泥漿,可交替鋪設4~5層。
    水泥砂漿在不低于5℃的溫度下施工和養護,養護時間不少于7-10天,水泥砂漿強度達到設計強度時才能承受水壓。
    1.2.3石灰三合土或膠泥防水層
    在非冰凍區,中小拱橋可采用三合土防水層,其厚度可為10cm左右。在鋪設之前應先將拱背按排水方做成一定的坡度,并砌抹平整。為確保防水效果,最好涂抹一層瀝青。
    三合土中的石灰應使用石灰膠或熟石灰粉,膠泥宜采用塑性指數大于15者,石灰和土應用5mm的篩子過篩,砂一般采用細砂。根據砂漿的組成,可以在2:1:3或2/1/4處使用石灰、砂漿和細砂的比例。
    配好的混合料應在使用7d前拌合均勻并加水貯存。使用時應重新攪拌,稠度應均勻適宜,用水量不宜過多,已達到塑性。
    躺在床上時,要注意拍平,密室。鋪設完成后應覆蓋養護,防治日曬、雨淋。發現裂紋時,應及時拍打密室。只有當表面沒有裂縫時,才能在其上鋪設填料。非凍結地區的小跨徑拱橋也可以通過水泥進行防水和預防,但應嚴格控制水泥的含水量,以防止干裂。
    梁橋橋面防水采用1-3層瀝青防水卷材,2-3層防水涂料。該系統的主要系統,即石油瀝青,適應性和耐久性差,施工條件惡劣,反而逐漸采用防水混凝土。防水混凝土已成為高等級公路橋面水泥混凝土防水的常用方法。關于防水混凝土的施工,請遵守“公路橋梁和涵洞施工技術規范”(JTJ 041)的有關規定。
    第二章 防水粉層材料的試驗研究
   (l)瀝青改性材料的試驗研究
    當時橋面防水層不僅要求抗滲性高,而且在-15℃的低溫下具有良好的彈性和塑性,在90-155℃的高溫下具有足夠的強度和熱穩定性,具有良好的抗老化能力和應變能力。實際應用中的潤滑油。顯然,熱流和冷脆石油瀝青不能滿足要求。因此,必須對瀝青進行改性以提高其性能。對合成橡膠、合成樹脂等十多種材料進行了試驗。最后,研制了Hut-1橋面防水涂料,在多方面都能滿足上述要求。
    我們主要測試了fyt-1橋面防水涂料在以下幾個方面的性能:
    此外,還進行了防水層熱軋后的滲透性試驗和防水層裂縫開閉疲勞試驗。
    介紹了熱軋后防水層滲透試驗的方法和結果.
   ·試驗方法
    a.造型透水砂漿的抗滲試驗模型。
在砂漿試驗上涂上橋面防水涂料,厚度為LMM。
   c.防水涂料形成的透水砂漿塊,迅速放置在車轍模上,排列緊密,上面有2cm厚的瀝青屑,溫度為125C。
   D.模擬輕、中型8T和10T輥的軋制4次,軋制溫度為120℃。
   e.迅速取出試驗,剝離瀝青屑,用砂漿滲透儀進行滲透性試驗。
  ·試驗結果
  0.1MPa,無滲水30min。
  (2)防水層裂縫開閉疲勞試驗參數及結果。
·試驗參數
裂紋界面變化為0.5mm,變化頻率為24 hz,循環次數為200萬次。
·試驗結果
經過200萬次試驗,防水層沒有像以前那樣開裂。
     2.2橋面混凝土防水劑研究
     2.2.1研究目標
橋面上有預制和現澆鋼筋混凝土.混凝土橋面有預應力,也有非預應力,面積大,不是一個單元結構,為了保證混凝土橋面整體防水防滲性能困難,有必要研究一種強滲透性的防水防滲劑,可以滲透到ICM以上的混凝土橋面,堵塞混凝土的孔隙和微裂縫,使混凝土表面的抗滲壓力提高到0.2MPa以上。
     2.2.2.研究內容
    (l)主劑的選擇
參考國內外有關資料,選擇了一種既具有膠體特性又具有堿性溶液特性的膠體溶液。通過微孔過濾精制和添加潛伏性硬化劑,研制出一種混凝土表面(滲透性)防水劑(HUG-13)。
    (2)防水抗滲劑的滲透硬化機理。
防水劑滲入混凝土孔隙后,首先與溶解在混凝土中的Ca(OH)2和Mg(OH)2反應,形成白色膠體氫氧化鈉、硅酸鈣水合物和硅酸鎂水合物。無論是在稀溶液中還是在濃溶液中,這種反應都很容易發生。從而堵塞了混凝土的內孔。封閉毛細通道,增加致密性,形成可靠的永久性防水層。
在施工后期,與Ca(OH)2和Mg(OH)2反應而不與混凝土孔隙浸潤的膠體在潛伏性硬化劑作用下形成硅酸凝膠。
由于這兩種膠體不溶于水,混凝土具有永久的防滲和防腐作用。
    (3)防水抗滲性能試驗
根據本工程技術要求,參照國內外滲透性水泥防水劑的試驗要求,對FYT-1橋面防水抗滲劑進行了以下試驗:
序號 測試項目 性能指標
     1個無色、透明、透氣、不溶于瓦特。
     2 粘度 105±1s
     3 密度 >1.0
     4 PH值 10±1
     5滲透性24小時滲透深度>10 mm
     6 不透水性 >0.2MPa
     2.3橋面防水層施工
     2.3.1.橋面防水層具體技術要求
     主要結果如下:(1)橋面防水層應覆蓋整個混凝土橋面,防水層應有兩條防護線,第一次噴涂水泥混凝土表面防水劑兩次,第二次噴涂橋面防水涂層兩次至4次,防水涂層的平均厚度不應超過2mm。
    (2)防水層應具有良好的耐久性,至少不小于橋面瀝青路面的使用壽命(約8~10年)。當混凝土橋面裂縫為2mm時,防水涂膜的變形應滿足不開裂的要求,以保證防水要求。
    (3)在-15~90℃的環境條件范圍內,仍能滿足第二條的要求。同時,在受到瀝青層鋪裝后的溫度約為160度。瀝青層的長期耐久性不受影響.防水涂料與瀝青混凝土路面應相容。它們之間的粘結力不低于瀝青混凝土路面與混凝土橋面之間的粘結力。層間剪切強度為25 C(>1.5 MPa),35(>1 MPa)。
    (4)噴射水泥混凝土表面防水劑時,應保證防水劑能滲透10 mm以上的橋面混凝土,提高混凝土的抗滲性>0.2MPa。
   (5)防水涂料還應對混凝土橋面具有良好的粘結性,以保證瀝青路面的粘結性和粗糙橋面的粘結性。防水層粘合后不得夾在空氣中。
   (6)防水層的抗滲要求應在0.3Mpa以上。
    (7)防水施工應易于操作,符合橋梁施工進度要求。
    2.3.2橋面混凝土構造要求
    為了提高防水層與瀝青混凝土路面、混凝土橋面之間的抗剪強度,混凝土橋面必須鑿毛。試驗表明,混凝土表面是天然的、平坦的表面,其抗剪強度難以達到規定的要求。經過適當的研磨處理后,防水層、瀝青混凝土路面層和混凝土界面的填縫力和端口阻力都有了很大的提高。因此,其抗剪強度可以超過規定的要求,從而為道路車輛創造良好的行駛條件,避免行駛后長時間起皺、開裂。具體要求如下:
繪圖深度為3 mm,寬度為4 mm,最近距離為24 mm。
      2.3.3混凝土橋面清潔要求
     (l)在處理混凝土橋面板之后,橋面應保持清潔,混凝土和砂漿不得在橋面上混合。
     (2)在防撞墻中澆筑混凝土時,應防止混凝土落在橋面上,如果混凝土分散,應及時拆除。
    (3)運輸混凝土和砂漿的車輛一般不允許通過已鑿毛的混凝土橋面。通過時應采取措施防止混凝土拋擲和滲漏。
     (4)將防撞墻折疊后,應從防撞墻與混凝土橋面的交界處完全拆除木模、鋼筋、鋼絲等雜物。
    (5)混凝土橋面施工機械應防止漏油,污染混凝土橋面。
    (6)當各施工段開始施工混凝土橋面和防撞墻時,應提前通知防水層施工單元,使其能夠派出專人對混凝土橋梁基礎面的清理進行檢查和監督。
     2.3.4噴涂橋面混凝土防水防滲劑施工技術要求
主要研究結果如下:(1)施工現場用自來水或清水清洗地面浮灰,通過在井內噴灑足夠的水,使基層混凝土完全濕潤。
    (2)基層清理濕潤后,面元浮起時在基層表面噴灑防水劑。當防水劑滲透到底座,表面不明顯濕潤時,再噴灑第二種拒水劑。
    (3)防水劑二次噴涂后,由專人負責觀察涂層的蒸發情況。大約2~3小時后,當防水劑涂料即將干燥(一側干燥飽和狀態)時,立即用噴霧器噴灑干凈的水,無論是濕表面,都不應過多,以免流失防水劑。這樣,噴頭連續維護24小時,即完成整個過程。
     2.3.5.噴涂橋面防水涂料施工技術要求
    (1)基層清理
橋面防水涂料噴涂前,先切出混凝土浮漿,平整不平整區域,清除油污、垃圾等,然后徹底清理基面,再用吹灰機吹凈基面。
    (2)噴涂橋面防水涂料
在噴涂第一層橋面防水涂料時,應在涂料中加入一定量的表面活性劑溶液稀釋,以促進涂料結合基本毛細孔,提高防水涂料的粘結強度和抗剪強度。
噴涂第二層、第三層和第四層涂層,待最后一層涂層干燥后再噴涂。
    (3)局部涂刷
為了避免油漆對防撞墻的污染,在橋面上噴涂防水涂料時,兩人拿著防護布保護防撞墻,所以在防撞墻底部的防水層是手工噴涂的。
     2.3.6.質量標準
    (1)基層處理要求平整、干燥,并符合設計要求。表面無垃圾、紙漿、污漬。
    (2)防水層寬度誤差在(+2 mm)以內。
     (3)防水層粘貼牢固,表面光滑,無空鼓、脫落、翹曲邊緣等缺陷。
    (4)防水層干燥后7天,水高5-10cm,存放時間不少于24小時,無滲漏。
     2.3.7施工注意事項
     主要結果如下:(1)涂料在使用前應均勻攪拌。
    (2)預計在下雨之前,油漆不能涂上。
    (3)施工過程中嚴禁踩踏未干燥防水層。
    (4)防水層完成后,在鋪設瀝青混凝土路面前,應嚴格保護。防水層干燥后,10噸以下的汽車可以在上面行駛,但不能彎曲、倒車、突然剎車等。禁止超過10噸的卡車、鏟車、起重機等通過。
     橋面防水材料的發展
     我國防水材料種類繁多,但每年房屋滲漏已成為人們拆遷的焦點,對國家和人民造成巨大危害的現象屢見不鮮。因此,我們認為防水施工應分為三部分材料和七部分工作方法。“除了確保材料的性能外,還必須充分發揮工作方法的作用,確保質量。在近十年來的橋面施工中,總結出了“橋面防水層法”、“橋面噴嘴法”、“防撞墻插入法”、“橋面電纜溝防水法”等一系列防水方法,這些方法在施工過程中具有重要的應用價值。更好地保證了工程的質量。南浦大橋已建成近十座主橋。1997年未發現滲漏。洋浦大橋主橋已建成8年,防水質量也很好。
      此外,為了適應我國南北溫差和橋面防水的多樣化,我們開發了低溫型(-35 C)、增強型(抗裂4-5mm)、特種鋼GI等幾十種新型材料。RDER和詳細結構(如接縫、噴嘴)等。
      第三章  防水層的施工
      3.1橋面防水層施工工藝
      3.1.1橋面防水層具體技術要求
      主要結果如下:(1)橋面防水層應覆蓋整個混凝土橋面,防水層應有兩條防護線,第一次噴涂水泥混凝土表面防水劑兩次,第二次噴涂橋面防水涂層兩次至4次,防水涂層的平均厚度不應超過2mm。
     (2)防水層應具有良好的耐久性,至少不小于橋面瀝青路面的使用壽命(約8~10年)。當混凝土橋面裂縫為2mm時,防水涂膜的變形應滿足不開裂的要求,以保證防水要求。
     (3)在-15~90℃的環境條件范圍內,仍能滿足第二條的要求。同時,在受到瀝青層鋪裝后的溫度約為160度。瀝青層的長期耐久性不受影響.防水涂料與瀝青混凝土路面應相容。它們之間的粘結力不低于瀝青混凝土路面與混凝土橋面之間的粘結力。層間剪切強度為25 C(>1.5 MPa),35(>1 MPa)。
      (4)噴射水泥混凝土表面防水劑時,應保證防水劑能滲透10 mm以上的橋面混凝土,提高混凝土的抗滲性>0.2MPa。
     (5)防水涂料還應對混凝土橋面具有良好的粘結性,以保證瀝青路面的粘結性和粗糙橋面的粘結性。防水層粘合后不得夾在空氣中。
     (6)防水層的抗滲要求應在0.3Mpa以上。
      (7)防水施工應易于操作,符合橋梁施工進度要求。
      3.1.2橋面混凝土構造要求
      為了提高防水層與瀝青混凝土路面、混凝土橋面之間的抗剪強度,混凝土橋面必須鑿毛。試驗結果表明,混凝土表面自然平整,抗剪強度難以達到規定的要求。經過適當的噴丸(拔毛)處理后,防水層和具有混凝土界面的瀝青混凝土路面層的鎖緊力和端口阻力得到了很大的提高。因此,其抗剪強度可以超過規定的要求,使道路車輛行駛后長時間內不會出現褶皺,裂縫將為拋丸(清理)要求創造良好的條件如下:
      噴丸(拔毛)的深度和寬度分別為3mm和4mm,相鄰噴丸(拔毛)的凈距離為24 mm。
      3.1.3、混凝土橋面清潔要求
     (1)混凝土橋面經拋丸(清理)處理后,應保持橋面清潔,不得在橋面上拌制混凝土和砂漿。
      (2)在防撞墻中澆筑混凝土時,應防止混凝土落在橋面上,如果混凝土分散,應及時拆除。
     (3)運輸混凝土和砂漿的車輛一般不允許通過已鑿毛的混凝土橋面。通過時應采取措施防止混凝土拋擲和滲漏。
      (4)將防撞墻折疊后,應從防撞墻與混凝土橋面的交界處完全拆除木模、鋼筋、鋼絲等雜物。
     (5)混凝土橋面施工機械應防止漏油,污染混凝土橋面。
     (6)當各施工段開始施工混凝土橋面和防撞墻時,應提前通知防水層施工單元,使其能夠派出專人對混凝土橋梁基礎面的清理進行檢查和監督。
       3.1.4橋面噴灑混凝土防水抗滲劑技術要求
主要研究結果如下:(1)施工現場用自來水或清水清洗地面浮灰,通過在井內噴灑足夠的水,使基層混凝土完全濕潤。
     (2)基層清理濕潤后,面元浮起時在基層表面噴灑防水劑。當防水劑滲透到底座,表面不明顯濕潤時,再噴灑第二種拒水劑。
     (3)防水劑二次噴涂后,由專人負責觀察涂層的蒸發情況。大約2~3小時后,當防水劑涂料即將干燥(一側干燥飽和狀態)時,立即用噴霧器噴灑干凈的水,無論是濕表面,都不應過多,以免流失防水劑。這樣,噴頭連續維護24小時,即完成整個過程。
       3.1.5噴涂橋面防水涂料施工技術要求
     (1)基層清理
在橋面鋪裝防水涂料前,先鑿出混凝土浮漿、凹凸不平處,清除油污、垃圾等,然后徹底清洗基面,再用吹灰機吹凈基面。
     (2)噴涂橋面防水涂料
在噴涂第一層橋面防水涂料時,應在涂料中加入一定量的表面活性劑溶液稀釋,以促進涂料結合基本毛細孔,提高防水涂料的粘結強度和抗剪強度。
噴涂第二層、第三層和第四層涂層,待最后一層涂層干燥后再噴涂。
     (3)局部涂刷
為了避免油漆對防撞墻的污染,在橋面上噴涂防水涂料時,兩人拿著防護布保護防撞墻,所以在防撞墻底部的防水層是手工噴涂的。
       3.1.6質量標準
      (1)基層處理應平整、干燥、拋丸(粗化)應符合設計要求,表面無垃圾、浮漿、污垢。
      (2)防水層寬度誤差在(+2 mm)以內。
       (3)防水層粘貼牢固,表面光滑,無空鼓、脫落、翹曲邊緣等缺陷。
      (4)防水層干燥后7天,水高5-10cm,存放時間不少于24小時,無滲漏。
        3.1.7施工注意事項
        主要結果如下:(1)涂料在使用前應均勻攪拌。
      (2)預計在下雨之前,油漆不能涂上。
      (3)施工過程中嚴禁踩踏未干燥防水層。
      (4)防水層完成后,在鋪設瀝青混凝土路面前,應嚴格保護。防水層干燥后,10噸以下的汽車可以在上面行駛,但不能彎曲、倒車、突然剎車等。禁止超過10噸的卡車、鏟車、起重機等通過。
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