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橋梁橋面的防排水技術

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【摘要】:
摘要:橋面排水系統是整個橋梁的附屬工程,容易被忽視,存在一些問題。橋面排水系統的失效和損壞是由于設計或施工不合理造成的。橋面排水不良易造成瀝青路面和橋面伸縮縫的損壞。橋面駕駛的舒適性和安全性不能滿足設計要求。有必要根據不同的情況進行深入的研究和分析,從局部降雨強度等方面進行考慮,找出相對合理的解決方案,并在綜合路線設計中采用合理的排水設計方案。  正文:?  1橋面排水設計?1.1在理論計算的基礎
摘要:橋面排水系統是整個橋梁的附屬工程,容易被忽視,存在一些問題。橋面排水系統的失效和損壞是由于設計或施工不合理造成的。橋面排水不良易造成瀝青路面和橋面伸縮縫的損壞。橋面駕駛的舒適性和安全性不能滿足設計要求。有必要根據不同的情況進行深入的研究和分析,從局部降雨強度等方面進行考慮,找出相對合理的解決方案,并在綜合路線設計中采用合理的排水設計方案。
  正文: 
  1 橋面排水設計 
1.1在理論計算的基礎上,按規范要求合理布置排水設施。
橋面的排水口應設置在車道的邊緣。排水管道應采用耐腐蝕的固體材料制成,管徑不應小于150 mm。排水管間距由橋梁匯水面積和橋面縱坡決定。中橋和小橋橋面設置縱坡不小于3%時,橋上可能沒有排水口,但應在橋頭引道兩側設置雨水口。在橋梁伸縮縫上游方向增設排水口,在凹形豎曲線最低點及3-5m左右設置排水口。 
  1. 2 根據橋梁斷面形式改進排水系統 
除了機動車道,城市橋梁通常配備人行道和非機動車道。在排水設計中,應根據不同的橋梁斷面形式對排水設施進行調整。兩側有人行道的橋梁將雨水從人行道表面向下滲漏,人行道之間有路緣石隔斷,因此人行道和人行道應分別設置橋面排水系統。車道的排水方式有兩種,一種是在車道邊緣設置排水道,一種是在人行道邊緣石的外部設置20厘米左右的排水口,另一種是在人行道邊緣石的一側設置垂直排水口,并在人行道下設置橫向水管與排水道連接。通常,第一種排水形式更為順暢,而第二種排水形式可以使路面更加整潔美觀。人行道下的積水一般較少,排水設計可在人行道的最外面設置少量排水道,車道上的排水溝與橋面結構翼緣下的縱向排水溝相連,再由豎向排水溝排出。設置非機動車道的橋梁,在非機動車道低側邊緣設置排水口。 
通常,在電動車道和非電動客車之間設置分離器。當分離器為混凝土隔離墩時,小排水管可預埋在隔離墩底部,或可直接在底部預留孔洞,電動車道范圍內的水可通過排水管或孔洞排放到非機動車道的一側,然后通過非機動車道上的排水口排出橋梁。有時橋梁上的分隔帶較寬,通常是為了與道路上的綠色分隔帶保持相同的寬度,或為將來機動車道的加寬預留橋梁區域。然而,橋梁上的隔離區不能種植成綠色,往往形成周邊邊緣的石頭,中間是硬蓋形式的方磚。 
  1. 3 加強細部構造處理 
橋面排水口可沿道路兩側對稱布置或錯開布置。為了防止進氣管堵塞,應在排水管處設置柵格蓋板。為實現防水與排水的結合,必須保證排水系統與防水系統的協調統一。橋面鋪裝有防水層時,排水管應與防水層緊密結合,使防水層上的滲漏通過排水管排出橋外。 
為了保證排水功能的實現,首先要選擇可靠的材料。排水管道材料一般為鑄鐵、鋼、鋼筋混凝土和聚氯乙烯。鑄鐵管易生銹,對混凝土結構造成腐蝕,鋼管具有良好的性能,但成本較高;鋼筋混凝土管材的制作更加麻煩,PVC管材現在得到了廣泛的應用。該管的表面硬度和拉伸強度高,安全系數高。耐腐蝕,耐無機酸,耐堿性,耐鹽老化。管道摩擦系數小,水流平穩,不易堵塞,維修工作量小。熱導率和彈性模量小,抗凍性好。施工方法簡單,操作方便,安裝效率高。它在本項目中的應用越來越廣泛。然而,為了承受橋面上的荷載,頂面的排水管口和網格蓋板需要使用更堅固的材料,如高強度鑄鐵管蓋和排水口。 
為了保護橋下道路、車輛或行人不受橋面水的沖刷,防止橋下結構的腐蝕,并考慮城市景觀的要求,應設置封閉式排水系統,將橋下的水收集起來。排水管進入縱向排水管,通過垂直落水管流入地面排水系統。為了不影響橋梁的立面美觀,縱向排水管一般可設在箱梁側懸挑下或箱梁內。排水管道必須牢固安裝,橋梁結構上的環間距不應過大,特別是使用PVC管等剛性排水管時,環間距會導致排水管中部下垂,水中雜質容易沉淀形成堵塞。排水管的彎管和接頭最易堵塞,安裝時內壁應光滑。當橋梁長度短時,可將縱向排水管的出口設置在橋梁兩側的橋臺上;對于大型橋梁,應計算下降口的間距,并布置橋墩。根據以上計算,結合我國多個城市的實際經驗,建議落水管間距不超過30米。落管可設置在橋墩墻體表面的預留槽中,也可設置在橋墩和平臺的內預留通道中。當管道穿過結構內部時,為了防止管道破裂后水體對混凝土和鋼筋的腐蝕,一般需要在管道周圍安裝外殼材料或加套管,以提高管道的安全性。 
雨水易在橋梁伸縮式接縫處滲漏,在橋墩和橋臺頂部形成水,并逐漸腐蝕混凝土,已成為近年來橋梁的主要病害。墩臺頂部可傾斜,以分散水流。或在混凝土表面設置溝槽,將水與橋墩和平臺上的落水管連接起來。 
  2排水性瀝青橋面 
近年來,排水瀝青路面作為一種排水功能性路面結構,得到了越來越廣泛的應用。國內許多城市高架橋、立交橋也采用了排水瀝青橋面鋪裝層,這已成為橋梁排水系統的一種新力量。該排水瀝青橋面采用大間隙瀝青混合料作為表層,雨水滲入排水功能層,雨水通過該層水平排出,消除了路面的水膜,對駕駛造成了許多不利影響,顯著提高了雨天行車的安全性和舒適性。同時由于排水瀝青橋面的多孔特性,可大大降低交通噪聲,特別是對于具有較高環保要求的城市橋梁。由于橋面水可以完全滲入瀝青路面,因此必須在路面下設置可靠的防水層。同時,排水瀝青路面應設置邊緣排水系統。根據實際流量計算出縱向排水管直徑后,可將其設置在瀝青路面橫向橋的下部,與橋梁保持相同的縱向斜率,不應受到車輛等外界荷載的破壞,排水管道的出口應與橋梁排水系統連接。 
在不同的水庫水位下,混凝土面板和劈裂粘土灌漿防滲墻在防滲中發揮著更大的作用,有效地解決了壩體土的嚴重滲漏問題,提高了壩體的抗滲能力,提高了壩體的滲透穩定性,提高了壩體的抗滲能力。驗證了壩體抗高水頭滲漏的整體防滲性能。加固的目的。當水庫水位較低時,混凝土面板的防滲效果較差,此時開始了劈裂粘土防滲墻的主要防滲作用;在高水位時,混凝土面板與劈裂粘土灌漿防滲墻共同發揮作用,達到防滲效果。 
  3 防水層的設置 
橋面防水層應選用成熟的材料和施工工藝,不得采用防水膜或其他鋪層方式的防水層。防水層應能夠在路面層和表層之間形成足夠的粘合,以抵抗各層之間的剪切力和法向拉應力。同時,防水材料應能滿足高溫穩定性和低溫抗裂的要求,并具有一定的抗拉強度、韌性和延展性,以抵抗一定的施工荷載,便于施工。 
  4 跨越敏感水體橋梁排水系統設置 
對公路兩側敏感水源(飲用水源),從環境保護的角度出發,盡量避免公路選線,橋面雨水不直接排入敏感水體。當這是不可避免的。相反,從多個雨水桶收集和排放的雨水被收集和排放到蒸發罐或通過縱向排水管安裝在兩側的油絕緣罐。對于跨越敏感水體(飲用水源)的橋梁,當單個橋梁長度較長時,橋面縱向排水管的最大排水量小于橋面雨水收集量。此時橋位豎曲線應設計為凸曲線,凸曲線的頂點應設置在橋中心樁號附近。橋梁的縱向排水設計為橋梁兩端的排水形式。 
  結語 
除險加固后,大壩的滲流性能得到了很大的改善。混凝土面板不僅能保護壩體不受沖刷,而且起到防滲作用,特別是在高水位時,其防滲效果更為明顯。壩體劈裂粘土灌漿防滲墻也具有一定的防滲作用,在高水位下可與混凝土面板共同作用。 
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